坐水上巴士出行，還能觀賞沿江風(fēng)景，這種場(chǎng)景不再是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)。9月11日，記者從市政府網(wǎng)站獲悉，《惠州構(gòu)建現(xiàn)代公共交通城市發(fā)展建設(shè)規(guī)劃 (2015-2030年)》(公示稿)(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)對(duì)外發(fā)布。根據(jù)《規(guī)劃》，市區(qū)將建設(shè)9條公交專(zhuān)用道，計(jì)劃2017至2018年規(guī)劃建設(shè)3條水上巴士線路。同時(shí)，該市公交換乘票價(jià)優(yōu)惠將采用普通IC卡打折優(yōu)惠方案，給予公交換乘5折優(yōu)惠力度;該優(yōu)惠方案計(jì)劃于今明(2016年、2017年)兩年進(jìn)行測(cè)試。

    公交出行率達(dá)50%以上

    2014年，惠州被省政府列為“公交都市建設(shè)示范市”，常規(guī)公交進(jìn)入“由傳統(tǒng)公交向現(xiàn)代公交轉(zhuǎn)型提質(zhì)”階段�！兑�(guī)劃》提出，該市亟須統(tǒng)籌軌道、中運(yùn)量、城區(qū)公交、城鄉(xiāng)巴士、水上巴士等多種公共交通方式，明確未來(lái)公共交通的整體目標(biāo)和定位，構(gòu)筑多模式、一體化公共交通體系。

    據(jù)了解，本次規(guī)劃重點(diǎn)研究范圍為惠城區(qū)(含仲愷高新區(qū))，規(guī)劃期限為2015～2030年，其中近期為2015～2020年，遠(yuǎn)期為2021～2030年。其中近期目標(biāo)為加快推進(jìn)軌道等中運(yùn)量骨干公交方式建設(shè)，構(gòu)建以軌道等中運(yùn)量為骨干，常規(guī)公交作為主體，公共自行車(chē)、出租車(chē)系統(tǒng)作為補(bǔ)充的一體化公共交通體系。

    《規(guī)劃》提出，至2018年，城市公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到45%，萬(wàn)人公共交通車(chē)輛保有量達(dá)到21標(biāo)臺(tái)/萬(wàn)人，公交站點(diǎn)500米半徑覆蓋率達(dá)到99%，市區(qū)新能源公交車(chē)輛不低于1000臺(tái)，新能源公交車(chē)輛比例達(dá)70%以上。遠(yuǎn)期目標(biāo)為建立具有國(guó)際水平的“公交都市”，城市公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率達(dá)到50%以上。

    建設(shè)9條公交專(zhuān)用道

    公交車(chē)在市民出行方面承擔(dān)著重要角色，不少人將公交車(chē)作為出行首選。根據(jù)《規(guī)劃》，該市將會(huì)加密惠城區(qū)公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)，形成對(duì)內(nèi)公交專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，對(duì)外環(huán)+放射公交專(zhuān)用道走廊緊密溝通其他組團(tuán)，全長(zhǎng)65.29公里，首期和中期共選取9條道路建設(shè)公交專(zhuān)用道，總長(zhǎng)31.56公里。

    其中今年市區(qū)建設(shè)15公里以上公交專(zhuān)用道，進(jìn)行實(shí)施后評(píng)估;2017年至2018年，計(jì)劃每年還要新建公交專(zhuān)用道約20公里。同時(shí)還要完善公交專(zhuān)用道車(chē)載違法抓拍監(jiān)控系統(tǒng)，建設(shè)公交專(zhuān)用道車(chē)載違法抓拍監(jiān)控系統(tǒng)。

    據(jù)記者了解，目前該市正在加快推進(jìn)公交專(zhuān)用道建設(shè)，公交專(zhuān)用道首期工程布設(shè)在鱷湖路、鵝嶺西路、麥地路、東湖西路、惠州大道、三新南路上。一期專(zhuān)用道串聯(lián)了惠州主要商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)和居住區(qū)，線路均布設(shè)在目前惠州公交的主要走廊，能夠較好利用現(xiàn)有資源提高公交速度。

    擬設(shè)3條水巴線路

   根據(jù) 《規(guī)劃》，該市將新增公交線路2條、調(diào)整首末站線路9條，路徑優(yōu)化線路21條，共計(jì)32條。此外，該市將規(guī)劃3條水上巴士線路，其中2017年計(jì)劃新增1條巴士線路、2018年計(jì)劃新增2條巴士線路。

    記者從《規(guī)劃》中發(fā)現(xiàn)，水上巴士線路一途經(jīng)木墩湖、惠州大橋北橋頭、文筆塔、水門(mén)大橋、第二中學(xué)、西枝江大橋、東湖花園、金城花園，全長(zhǎng)約7公里;線路二途經(jīng)惠州大橋北橋頭、帝景灣、衛(wèi)生學(xué)校、東平小學(xué)、荷蘭水鄉(xiāng)、新世界長(zhǎng)湖苑、金城花園、中信水岸城，全長(zhǎng)約8公里;線路三途經(jīng)文星公園、惠州大橋北橋頭、文筆塔、東江游、帝景灣、衛(wèi)生學(xué)校、東平小學(xué)、廣電大廈，全長(zhǎng)約6公里。

    公交換乘票價(jià)擬5折

    記者發(fā)現(xiàn)，根據(jù)《規(guī)劃》，該市還將實(shí)行公交換乘優(yōu)惠。根據(jù)《規(guī)劃》，該市公交換乘票價(jià)優(yōu)惠采用打折優(yōu)惠方案，給予公交換乘5折優(yōu)惠力度，年均財(cái)政補(bǔ)貼增加576.6萬(wàn)元左右。并計(jì)劃于今明兩年對(duì)優(yōu)惠方案進(jìn)行測(cè)試。

    去年11月25日，該市召開(kāi)惠城區(qū)22條公交車(chē)線路票價(jià)調(diào)整聽(tīng)證會(huì)，計(jì)劃對(duì)市區(qū)71條線路中的22條有人售票分段票價(jià)公交線路票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，計(jì)劃起步價(jià)由1.5元/9公里、后每3公里0.5元調(diào)整為2元/10公里，后每5公里1元。普通IC卡的優(yōu)惠范圍計(jì)劃從一票制線路擴(kuò)大到市區(qū)所有公交線路，即市區(qū)71條公交線路IC卡統(tǒng)一優(yōu)惠為0.2元/人次，中小學(xué)生卡優(yōu)惠0.8元/人次，65歲以上老年人、殘疾人憑相關(guān)證件免費(fèi)乘車(chē)的優(yōu)惠維持不變。

    記者根據(jù)《規(guī)劃》推算，如果一個(gè)人每日上下班坐公交車(chē)出行各需換乘一次的話，如果按起步價(jià)2元來(lái)計(jì)算，一天共需要乘車(chē)費(fèi)8元;按普通IC卡計(jì)劃優(yōu)惠價(jià)1.8元來(lái)算，則需7.2元;如果按普通IC卡換乘5折的優(yōu)惠來(lái)算，只需5.6元(首乘按1.8元、換乘按原價(jià)折后計(jì)算)。這樣一個(gè)月算下來(lái)，還真能節(jié)省不少乘車(chē)費(fèi)。

    規(guī)劃建設(shè)17個(gè)站點(diǎn)

    根據(jù)《規(guī)劃》，該市將規(guī)劃綜合樞紐、換乘樞紐和集散樞紐三級(jí)樞紐體系，共計(jì)17個(gè)樞紐站點(diǎn)。其中綜合樞紐5個(gè)，分別是惠州火車(chē)站、客運(yùn)南站、客運(yùn)東站、惠城南站和惠州北站;換乘樞紐6個(gè)，分別是云山西路站、西湖站、惠環(huán)站、陳江站、瀝林站、河南岸汽車(chē)站;集散樞紐6個(gè)，分別是中職新城、花邊嶺廣場(chǎng)、長(zhǎng)湖苑、中信大橋、江東一路、東平綠地。

    惠城區(qū)還將規(guī)劃12個(gè)停保場(chǎng)，總面積23公頃;仲愷區(qū)規(guī)劃5個(gè)停保場(chǎng)，總面積8公頃。同時(shí)，結(jié)合公交專(zhuān)用道改造沿線港灣化改造停靠站75個(gè)，交通流量較大路段港灣化改造�？空�60個(gè)。

    3條“水巴”規(guī)劃線路

    線路一

    木墩湖→惠州大橋北橋頭→文筆塔→水門(mén)大橋→第二中學(xué)→西枝江大橋→東湖花園→金城花園，航程約7公里;

    線路二

    惠州大橋北橋頭→帝景灣→衛(wèi)生學(xué)�！鷸|平小學(xué)→荷蘭水鄉(xiāng)→新世界長(zhǎng)湖苑→金城花園→中信水岸城，線路全長(zhǎng)約8公里;

    線路三

    文星公園→惠州大橋北橋頭→文筆塔→東江游→帝景灣→衛(wèi)生學(xué)�！鷸|平小學(xué)→廣電大廈，全長(zhǎng)約6公里。

    首期設(shè)公交專(zhuān)用道路段

    鱷湖路、鵝嶺西路、麥地路、東湖西路、惠州大道、三新南路

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