臺北捷運去年9月開放使用iPASS一卡通，今年7月已突破百萬人次使用，市議員王鴻薇昨指出，一卡通積極推出優(yōu)惠活動，使用量快速衝高;反觀悠游卡進高捷砸下800多萬宣傳，單月卻僅74萬人次，市場恐遭一卡通蠶食鯨吞。

    王鴻薇指出，iPASS一卡通去年9月就能在北捷暢行無阻，悠游卡卻到今年7月才能刷進高捷，且民眾無法在捷運站充值，完全是不平等的競爭。她表示，一卡通推出短短2年，發(fā)行量已近千萬，展現(xiàn)搶攻市場企圖心，依7月份統(tǒng)計，北捷使用一卡通人次達115萬，但高捷使用悠游卡僅74萬人次，枉費豪砸 800多萬促銷。

    在消費部分，一卡通更是來勢洶洶，以全聯(lián)刷卡消費為例，使用一卡通天天有優(yōu)惠，初一、十五還加碼，悠游卡卻只有周末享優(yōu)惠;此外，一卡通合作的聯(lián)名卡數(shù)量也將超越悠游卡。王鴻薇痛批，悠游卡公司面對市場被瓜分，至今渾然不覺。

    王鴻薇還說，悠游卡公司與臺北聯(lián)營公車業(yè)者的合作只到年底，雙方對續(xù)約一事尚未談妥，無法確認明年是否還能用悠游卡搭公車。她更點名悠游卡公司董事長林向愷，面對一卡通強烈攻勢，竟還一心二用在臺大兼課，若沒心經(jīng)營公司就不要戀棧。

    林向愷不滿回擊，他是臺大經(jīng)濟系退休教授，回系上幫忙很正常，況且一年只兼一門課，議員不該無限上綱;他也說明年不會再兼課，因為已教6年，想好好休息。

    悠游卡公司副總林季良則表示，臺北、高雄捷運運量相差大，北捷每天超過200萬人次，高捷僅17萬人次，依所占比例來看，一卡通在北捷占2%使用量，悠游卡在高捷則占16.7%。此外，與公車業(yè)者的續(xù)約仍在協(xié)商中，他強調(diào)悠游卡以做交通票證起家，絕對會顧及廣大使用者權益，努力促成合作。

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