湖北武漢歷來有九省通衢的美譽(yù)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占盡了交通便利的先機(jī)。近年來，湖北實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略，充分利用交通服務(wù)經(jīng)濟(jì)，省內(nèi)交通獲得前所未有的發(fā)展，開啟武漢城市圈“同城時(shí)代”。

 從武漢出發(fā)到1+8城市圈內(nèi)任意一個(gè)城市，似乎就像從漢口到武昌那么簡(jiǎn)單。溫泉季，全家一起到咸寧或孝感過周末;炎炎夏日，自駕到咸寧九宮山消暑;龍蝦季，約上好友到潛江享受饕餮大餐……甚至是早晚坐城鐵半小時(shí)往返武漢咸寧通勤也變成常態(tài)。對(duì)于城市圈內(nèi)居民來說，這樣的“同城生活”模式已漸成習(xí)慣。

 記者走訪發(fā)現(xiàn)，近日武漢城市圈交通一體化再邁一步。武漢城市一卡通有限公司與漢川市盛達(dá)公共汽車有限公司簽署合作協(xié)議，未來在漢川乘坐公交，可用武漢一卡通刷卡消費(fèi)。至此，“武漢通”在公共交通領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)仙桃、黃石(大冶)、孝感(漢川、安陸、應(yīng)城)等武漢城市圈內(nèi)多個(gè)城市的互聯(lián)互通。

“武漢通”已覆蓋多個(gè)城市

 “未來在漢川乘公交可刷‘武漢通’。”記者從武漢城市一卡通有限公司獲悉，經(jīng)湖北省交通廳、省公交協(xié)會(huì)協(xié)調(diào)，“武漢通”將可在漢川市盛達(dá)公共汽車公司運(yùn)營線路使用，并有望覆蓋整個(gè)漢川市區(qū)。

 目前，“武漢通”發(fā)行量累計(jì)突破1700萬張，超八成武漢市民持有“武漢通”，日均交易量450多萬筆。與此同時(shí)，“武漢通”也悄然進(jìn)入武漢城市圈居民的生活。

 新洲區(qū)是武漢市內(nèi)最后一個(gè)徹底享受“武漢通”惠民便利的新城區(qū)。今年4月，新洲公交開通“武漢通”刷卡服務(wù)后，從9月28日起調(diào)整刷卡價(jià)格，刷卡由9折優(yōu)惠(1.8元)改為8折優(yōu)惠(1.6元)。

 仙桃市到2012年時(shí)，“武漢通”的發(fā)行量就已達(dá)4萬余張。今年5月中旬，武漢城市一卡通公司與仙桃公交公司以及仙桃市物價(jià)局協(xié)作，對(duì)仙桃市公交164臺(tái)車載機(jī)價(jià)格進(jìn)行了IC卡參數(shù)升級(jí)修改，對(duì)公交票價(jià)進(jìn)行了及時(shí)調(diào)整。夏季5月15日至10月15日期間，票價(jià)為投幣每人次2元，刷卡7.5折優(yōu)惠，其他時(shí)間票價(jià)為投幣每人次1元，刷卡9折優(yōu)惠。此舉不僅受到居民歡迎，也減少了零鈔、殘破幣給公交企業(yè)帶來的困擾。

  記者了解到，連通武漢和鄂州的301路城際公交線路，成為武漢城市圈內(nèi)開通的首條城際公交線路，該線路長34公里，采取一票制，普通車4.5元/人次，空調(diào)車5.5元人次，刷卡優(yōu)惠10%。

實(shí)現(xiàn)1小時(shí)交通圈指日可待

 公交領(lǐng)域的消費(fèi)服務(wù)只是武漢城市圈一體化的一個(gè)縮影。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，武漢城市圈獲批國家“兩型”社會(huì)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)8年來，城市圈交通便捷度有了大幅提升。

 “現(xiàn)在從武漢出發(fā)到周邊城市都比較方便，不過各城市之間的路網(wǎng)密度仍然不夠。比如，從武漢到咸寧走高速很快，但從咸寧再轉(zhuǎn)道去鄂州、黃石等地，幾乎每往一個(gè)方向都得先原路返回武漢。”從事運(yùn)輸行業(yè)的蔣先生說，這幾年自己來往于各地，親身經(jīng)歷了武漢城市圈交通一體化的長足發(fā)展，如今從武漢到其他8個(gè)城市，基本都能實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。

 武漢城市圈以中部地區(qū)最大城市武漢為中心，包括周邊黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江等8個(gè)城市，2007年12月7日，被國務(wù)院批準(zhǔn)為全國資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，交通一體化正是武漢城市圈的目標(biāo)之一。

 早在2012年7月，隨著漢宜鐵路通車打通了江漢平原，從武漢坐動(dòng)車到天門只需半小時(shí)，到仙桃不到1小時(shí)，到潛江也僅需1小時(shí)左右。緊接著，2013年底，武漢至咸寧城際鐵路開通;2014年6月，武漢至黃石、黃岡兩條城際鐵路開通。僅需半小時(shí)通達(dá)的城鐵，開啟了武漢城市圈東南部地區(qū)的“同城時(shí)代”。據(jù)記者了解，武漢至孝感的城際鐵路也在9月底全線架通，武漢城市圈內(nèi)8市均能1小時(shí)內(nèi)通達(dá)武漢市區(qū)的目標(biāo)即將實(shí)現(xiàn)。

 除了鐵路，圍繞武漢城市圈設(shè)計(jì)的環(huán)線高速也在快速推進(jìn)。武漢城市圈環(huán)線高速又稱武漢六環(huán)線，規(guī)劃總里程約560公里，其中東環(huán)為大廣高速公路麻城至黃石段，南環(huán)為黃石至咸寧高速公路，西環(huán)為咸寧經(jīng)仙桃至孝感高速公路，北環(huán)為麻竹高速公路麻城至大悟段。目前東環(huán)、南環(huán)已通車，西環(huán)、北環(huán)處于在建狀態(tài)。推進(jìn)這條環(huán)線高速公路，目標(biāo)是打造武漢至其他8市的1小時(shí)交通圈，至周邊重要城市的2小時(shí)交通圈，推動(dòng)城市圈交通一體化。

港口、機(jī)場(chǎng)應(yīng)注意錯(cuò)位發(fā)展

“武漢城市圈交通一體化的發(fā)展速度確實(shí)令人驚喜，無論是城際鐵路還是高速路網(wǎng)，對(duì)比過去都有了很明顯的發(fā)展，也給城市圈居民出行帶來了很大便利�！焙�北省社科院副院長秦尊文6日接受記者采訪時(shí)表示。

 對(duì)于目前城際鐵路客流不均的情況，秦尊文表示不用太擔(dān)心。他解釋說，黃石、黃岡本身城市大，所以城鐵的客流量還不錯(cuò)。而咸寧本身城市小，走高速也方便，武咸城鐵又是最先開通的，相當(dāng)于是給這個(gè)區(qū)域打了一個(gè)“提前量”，所以目前城鐵客流量相對(duì)略低。但隨著沿線工業(yè)園區(qū)的發(fā)展，客流需求也會(huì)慢慢增大。他同時(shí)表示，雖然目前漢宜鐵路能夠抵達(dá)天門、潛江，但還是應(yīng)該考慮西線的城際鐵路建設(shè)，最好能讓城際鐵路站點(diǎn)落在城市中，畢竟根據(jù)現(xiàn)在漢宜線的站點(diǎn)設(shè)置，乘客下車后還需要轉(zhuǎn)車才能到市中心，不夠便捷。

 “水運(yùn)和航空還需要好好規(guī)劃�！鼻刈鹞恼f，水運(yùn)和航空對(duì)物流、經(jīng)濟(jì)的影響很大，長期以來在這兩塊都是武漢市發(fā)展得最好，現(xiàn)在省內(nèi)對(duì)港口、機(jī)場(chǎng)都有新的規(guī)劃，要注意區(qū)域間的錯(cuò)位發(fā)展，爭(zhēng)取形成合力，共同發(fā)展，不要出現(xiàn)一邊運(yùn)力緊張一邊又過剩的情況，需要在前期規(guī)劃時(shí)就做好工作。

 此外，秦尊文表示，城市圈公交化運(yùn)營同樣也是需要各地政府共同努力才能解決的問題，公交化運(yùn)營能降低市民出行成本，從便民的角度來說，資金如何運(yùn)作如何補(bǔ)貼，都需要各地政府共同研究。

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